终止合作?几家外包车队能陪跑亚马逊的物流之路-跨境知道

终止合作?几家外包车队能陪跑亚马逊的物流之路

亚马逊在美国宾夕法尼亚州的东北部的第一个物流服务合作伙伴(DSP)刚刚从黑泽尔顿站点开始交付货物,而亚马逊的另一个合作伙伴Bear Down Logistics却关闭了其在美国五个州的业务。

成为亚马逊的合作伙伴是要面对一些挑战的。


亚马逊在美国宾夕法尼亚州的东北部的第一个物流服务合作伙伴(DSP)刚刚从黑泽尔顿站点开始交付货物,而亚马逊的另一个合作伙伴Bear Down Logistics却关闭了其在美国五个州的业务。


一根链条的强度仅仅取决于其中最弱的一条,即使它是最后一条。


亚马逊深谙这一点,所以在2018年它朝着物流业务迈出了一大步。而最后一英里运输是物流这根链条中最昂贵,最复杂的部分,因为它是将包裹递送至买家手中的最后一步。


过去,亚马逊依靠诸如US Postal Service和FedEx之类的老牌运营商来运送货物。但是一年半以前,该公司宣布了其计划,要筹备一支由承包商管理的品牌送货车队。鼓励有抱负的企业家租用货车,聘请司机并建立自己的企业,向亚马逊的客户递送包裹。


亚马逊在去年12月宣布,自成立以来,已在全美范围内帮助创办了800多家DSP公司,这些合作伙伴雇用了大约75,000名司机。亚马逊为其DSP提供了大量资源,包括培训和技术系统。DSP所有的员工可以穿亚马逊制服,使用该公司的车辆,还购买了保险。


这些待遇听起来好得不可思议,亚马逊这项计划中更为打动人的是,只需约10,000美元的初始投资,小企业主就可以分享亚马逊物流实力,拥有自己的企业,并看到每年高达30万美元净利润的前景。


对亚马逊而言,这项计划很适用,因为该公司已将高度不稳定的最后一英里业务的风险转移给了分包商。亚马逊的配送和分拣中心只需将包裹发送到派送站,再由承运人在那里将包裹取出,并派送到具体的客户手中。


“在人口稠密的大城市中,最后一英里配送的效果很好,”斯克兰顿大学运营与信息管理助理教授Hamza Adeinat博士说,“在人口稠密地区,承运人具有更大的稳定性,因为那里的需求是可以预测的。”


但是在宾夕法尼亚州东北部,主要都是村镇地区,使得物流配送会变得更加艰难。而且在这个地区,业务变得更加复杂后,利润率却越来越小。但这并不妨碍亚马逊想要打通农村交付业务的决心,仍在吸引更多的伙伴加入这一计划。


而且与UPS,FedEx和美国邮政服务相比,亚马逊在每个小型运营商上的谈判能力也更大。为亚马逊的合作伙伴工作的司机群体,他们的收入通常比像UPS这样的大型物流公司雇用的司机的收入要少,这有助于亚马逊降低成本。


一位在密歇根州为Bear Down工作的司机说,他派送亚马逊包裹的时薪约为15美元,而UPS支付在该地区从事相同工作的司机时薪约为20美元。


Bear Down自亚马逊推出DSP计划后快速扩展,但近日因为无法达到亚马逊的标准后,宣布将在4月份关闭在美国俄亥俄州,弗吉尼亚州,明尼苏达州和伊利诺伊州以及密歇根州的亚马逊送货业务。


小企业主接下亚马逊外包出来的物流业务,虽然亚马逊承诺的前景非常好,但是压力也是非常大的,因为亚马逊对配送速度的追求,是它赢下1.5prime会员关键的一环。ProPublica于12月披露了亚马逊内部文件,显示其在交付网络中将速度放在优先位置,超过安全性。随后进行了其他调查,揭露了亚马逊快速扩展交付计划所造成的伤亡。


但亚马逊最终还是终止包括Bear Down,Delivery Force在内的几家物流公司的合作,称以解决安全性的问题。


来源:跨境阿米show

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