备货量增量超150%？旺季备货热度不减

每年旺季仿佛都会遇到包裹体量大、物流渠道不通畅等因素导致延误、丢件、损坏、扣关、退运等问题，今年也不例外。

旺季备货热度不减反增 淡季不淡

据李聪介绍称，今年卖家最早从7月份就开始往海外仓发货，基本上9、10月份就已经入仓。从纵腾的数据看，在准备旺季期间，热度不减反增，备货量同比增长超100%-150%，并且“黑五”前海外仓整体的情况处于供不应求的状态。

从2014年开始转型跨境物流服务商，目前主要在美国、英国、德国、捷克、日本、澳大利亚设立了海外仓，并主要围绕以上发达国家市场去布局，面积已经接近20万平方米，网络化布局已经初步形成。

李聪称，“黑五”前，纵腾美国、英国、捷克、法国、意大利、西班牙、澳洲的海外仓基本都处于满负荷状态，尤其美东那边货物压力最大。另外，因为卖家出货时间相对集中，运力普遍比较紧张。物流服务商还要考虑清关环节中涉及的清关行的专业度以及配合度，甚至担心会有临时状况发生。

物流是跨境电商中最重要的关卡之一，在旺季期间，物流服务商的地位也更加凸显。比如，货品在国内的报关、运输以及到达目的国以后的清关、最后一公里配送都需要有强有力的支撑才能顺利完成。

李聪透露，本以为旺季过后，海外仓的储货量会空一些，但是从整个行业看淡季持续的时间也越来越短。一般淡季休息一个月后，备货量会直接再上一个台阶。因此，第一、第二季度都需要去准备开新仓，才能适应后续卖家备货的需求增长。另外，其实即便是在淡季，还是会出现局部爆仓的情况。

旺季形势未变 可控程度变高了

“就目前来看，虽然旺季整体形势没什么改变，但是今年纵腾对总体可控的程度改善了很多。”李聪解释道。

除了海外仓，纵腾主要在国内设立了中转仓和海运的头程服务，每天可以发出几十条柜子。并且在中转仓纵腾就可以操作海外仓的部分工作环节，比如说验货，从而缩短了海外仓入库上架的时间。

而针对旺季的情况，李聪介绍称，纵腾主要从舱位、海外仓、人员配备以及设备、物资等方面做了准备。

在舱位方面，纵腾增加了30%的浮动舱位，以解决旺季的运力问题。纵腾旗下的云途物流的核心产品是商业专线服务，在香港等航空枢纽跟各大航空公司签有长期协议，舱位相对充足。

在海外仓方面，纵腾从今年第二季度就已经开始扩容，很多大仓在8月之前就已经做好了准备，并且在附近增加了很多临时仓满足旺季突发的需求。

在人员方面，从10月开始，纵腾陆续派出30多名国内员工前往美国、欧洲各地的仓库做支援，在本地也提前做了临时工招募工作，而仓库内员工从感恩节起，实现24小时轮班制。

另外，增加所需的相关设备以及物资都在10月份之前安排妥当。而在专线业务方面，纵腾提前对客户在旺季的销售预期计划做了了解，以更充分为旺季准备。

海外仓和专线物流或将迎来新发展

“通过对行业的观察，专线业务的增长也非常迅勐。”李聪表示，2018年第二季度的业务量基本完成去年全年的订单数，跨境行业仍处于增长态势，对海外仓和专线的需求也都在增加，可能相对而言增速下调一些。

其实，这和今年贸易格局的不断变化有一定关系。从今年年初的301事件，到消费税、增值税收紧，再到近期美国退出万国邮联。

就拿美国退出万国邮联举例，此举动直接影响的是专线物流。李聪表示，政策的施行，难免影响邮政的价格，对做美国市场的专线物流反而有很大需求空间和价格优势。另外，专线物流是走商业清关通道，跟邮政清关所走的通道并不相同。而且专线物流是跟美国邮政进行当地合约谈判，并不受邮政联盟的影响。

另外，此举动或将推动整个跨境电商本土化，即卖家直接在消费国成立公司，将货物发往海外备货，并在当地缴纳相应关税，这也意味着跨境电商的运营门槛将大幅度提升。

“由此可以看出，总体上仓储行业还处于供不应求的卖方市场，仓储的建设将会迎来一个高峰期，库容会有进一步的提升。”李聪说道。

当然，卖货并不是企业唯一选择，中国企业可以通过商业模式创新，不断接触海外市场。

(文章来源：出口电商)
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