传统货代想转型跨境电商物流，有哪些路径可选？

针对于传统货代转型跨境电商物流的不同路径，相信大家都有契合自身的疑问，我们这里梳理了一些观点和看法和大家分享。

1、传统货代转型跨境电商物流得看自身企业的实际情况。可结合地缘优势、核心节点资源优势等来做布局，不一定都要去做FBA、小包、海外仓。

2、大部分的传统货代势必会成为专线公司以及电商平台和部分核心大卖的基础物流配套服务商，在某个核心节点提供相对应的服务，深耕自身专业领域，最大核心主业的体量很关键。

3、亚马逊已经成为全球最大的物流公司了。物流企业之间的竞争已经下降到次要竞争位置。同行业之间的更高维度的合作来做大规模、降低成本值得考虑。

4、传统货代的企业数量我们预估在接下来的三到五年会大幅减少，大家必须做好行业加速洗牌的准备。从国内电商物流的整合过程我们可以发现一些相似的规律。

5、如果国内电商物流企业最终做大的只有三通一达+京东等为数不多的几家上市企业。那么跨境电商物流以后要做大靠什么？

6、电商物流的本质是门到门的需求大幅增加，重资产全链路物流企业在资本的助推下，行业以后的发展在海外仓和小包领域差不多已经跑出一些头部企业了。

问：电商物流的竞争对手除了那些转型过来的传统物流抢业务外，我觉得最可怕的是看似不相干的跨境平台（或者类似的科技平台）比如创蓝明明一直是亚马逊注册和培训服务，现在居然直接搞跨境物流，还有什么折扣和免单服务，利用自身积累的大数据客户资源很有针对性的推广力度，这样对那些真正的物流是不是很有杀伤力，他们能真正做下去么？

答：

1、短期内可以为其增加营收；

2、物流其实越往后从业门槛是变高了，得有技术和专业的内核；

3、与其自己去做物流，还不如与物流公司合作，任何的商业得有边界，不然很可怕。

问：一些大卖自建物流渠道 参股物流公司，您怎么看待这个现象？

答：

核心大卖自建物流渠道已经比较普遍。尤其是专线产品和海外仓。

大卖家的物流部其实自己变成了一个第三方物流公司。来整合整个跨境电商物流的上下游和境内外资源。

大卖家自建物流和平台自建物流，本质上是对全链路物流公司服务的分段肢解。

只使用每个核心节点上的最有优势的供应商，以此达到成本的进一步控制。

物流公司拥抱核心大卖以及电商平台大腿也是个方向，毕竟目前大腿其实也没太多可以选择。

问：像物流平台“运去哪”这样的发展模式，发展前景大不大？

答：

1、物流本质上还是一个线下交易的场景；

2、撮合交易在物流行业目前没看到成功案例；

3、物流服务大部分是有账期的，结算是在线下完成；

4、平台的本质是得借助科技手段提升行业效率，具体得看市场客户反馈。

5、跨境电商物流受制于关务和税务的不统一，以及每个国家物流基础设施发展的巨大差异，本质上很难完全通过互联网去迅速标准化整合。

问：请问小编对中美贸易战加税的事情有什么看法吗？

答：

1、特朗普的推特和美国部分清关行的通知让大家物流和卖家绷紧了神经，其实要看到这是一场长期的博弈；

2、即使现在最终暂时谈拢了不加税，谁又能说的准哪天特朗普再翻脸，所以没必要过度关注在加税这个事情本身上；

3、中美两国以后十几年甚至更久的博弈才刚开始，作为具体的外贸物流从业者其实控制不了这个历史时代和国家竞争的大势；

4、与其天天被这样的新闻搞得人心惶惶，还不如想想最坏的结果来了自己企业能否接受以及是否有其它出路。

问：请问我们江苏做fba 市场潜力是否具备？

答：

1、亚马逊围绕着产业带布局和招商，你们当地有好的完备的产业带，自然会有不少亚马逊的卖家物流需求；

2、华东地区的FBA物流企业相对偏少，而且信息化程度都还偏低，这里有局部的机会。

问：请问小编对加税之后转口贸易有什么看法吗？

答：

1、围绕着东南亚、台湾等区域的转口贸易会出现一波行情；

2、贸易战会带来产业链的转移，进而带来物流的转移；

3、可以考虑越南、柬埔寨等国家去做一些布局。

问：现在的跨境物流领域越来越细分化。但是有很多的产品在合规领域里面非常难以进行。一个是成本的考量，一个是客户的需求。比如说食品类的，化妆品类的，纯电池类的。您能谈谈吗？

答：

垂直领域的细分市场本质上就是因为很难标准化，所以才有中小货代的机会。中小货代在垂直细分领域就是往定制化和行业综合解决方案的角度发展。市场上就有专门做电子烟或者电池运输的。

（来源：跨境物流百晓生 ）