物流限制不是问题！巴西电商销售稳步持续增长！

经过20多年的发展，巴西的电子商务面临一个新的挑战：保持增长速度。如今，物流是在线销售在巴西市场增长的主要障碍。

Gmattos是一家专门从事线上业务咨询的公司，它预估在2019年，线上渠道的销售额将达到1300亿雷亚尔，其中消费品的销售额将达455亿雷亚尔，占比35%。在过去10年中，在线零售额同比稳步增长2位数。当然，受到国家的经济的影响，在过去3年里增长逐年放缓。

在线销售量（消费品）在2019年将达到1亿次交付，这是创历史性的纪录（食品部分（类似iFood）不包括在这个统计数据中），如果包括这一部分，总交付量会大得多。交付实际达到的标准很有意思，巴西拥有大约2000万在线活跃消费者，这相当于说，平均每个消费者每年参与5件商品的交付过程。

然而巴西的物流却限制和恶化了这些数量的稳健增长，成为线上市场增长的瓶颈。

巴西物流除了面对国土面积庞大带来的困难，还受到交通基础设施薄弱导致运输成本高，财政监管不力，以及颇有争议的州法或市法等的影响，如圣保罗的准时法（Lei da Hora Certa）就规定了电商平台商品的交货日期和时间。2018年5月发生的卡车司机罢工突显了巴西的物流局限性，影响了巴西整体经济并给巴西的电商行业带来很大的麻烦。然而，这次罢工事件仅仅向我们揭露了巴西物流行业面临的危机。

Webshoppers最近的一项研究表明，电商平台的物流交付过程，专业卖家更倾向于依赖巴西邮局，占比37％，而个人卖家则更倾向于依赖JadLog，Total Express等其他物流公司，占比53％。巴西的物流供应者不仅数量短缺，而且服务质量低劣。巴西邮局为了扭转这一现象，提高了物流运输费用，这更加阻碍了小卖家的发展。因为就服务范围和价格来说，邮局是他们唯一的物流供应者。当然一些因素改善了这一状况。其中两个值得一提：第一个是“门店自提”，受到了多渠道商店的欢迎。几年前推出的“门店自提”已经占到提供此类服务店家的10％的交付量。这是一个“双赢”模式，因为门店自提取代了物流的最后一次派送，降低了成本并给消费者带来了价格上的实惠，同时，消费者还享受到了物流交付的敏捷性。此外，门店自提还提高了商店客流量，对商店也有利。

另一个缓解因素是电商新领域的增长，例如建材和超市，它们通常将其在线销售范围限制在靠近销售点的区域，然后使用自己的物流来进行交付。根据ABRAS的研究，在线销售额占提供此渠道的超市总销售额的10％。

这两个因素使得巴西物流表现不至于很糟糕，缓和了物流供应商与在线交付需求的矛盾。即便如此，物流因素仍然是限制在线销售额增长的重要因素。

然而困难可以转变为机遇，因为巴西市场拥有在物流领域中组建新参与者的潜在条件，如Loggi和Rappi等诞生于其他目的的公司已经注意到这一机遇，目前正在使用他们的物流网络来满足电商市场的一些需求。

转型的另一个因素就是大型零售业务物流垂直化运营的趋势。此外，在店铺管理销售周期的最后阶段（将商品最终交付给消费者）中，消费者拥有更大的决策权是具有战略性意义的。面对基础设施薄弱的现状，毫不奇怪，Amazon开发出了自己的物流，目前占美国所有交付量的26％，并且增加了新服务，例如购买当天收货和Amazon密钥，快递员可以把商品送到购买者的家中。

总之，在巴西，物流的管理和发展是数字化营销借助在线消费的强劲需求恢复增长所面临的最紧迫的问题。

（来源 ：德恒顺）