海外仓收费标准是没有明确规定的，这就造成很多海外仓公司胡乱收费。有些海外仓只有四项收费:头程海运费+贴标费+出库费+仓储费，公开透明。有些海外仓多达二十多项收费，每一个操作都要收费，比如说 出库这个操作，需要清点，拉货，清点和拉货算两项收费，出库费又另外算。所以拿到海外仓报价表的时候，一定要认清以及问清收费标准和是否有隐藏收费项。<img src="https://static.ikjzd.com/kjzd/2021-07-13/20210713115026zhyLiB.jpg"/>澳通海外仓收费结构包括一下四项：1.头程运输费用头程运输有海运和空运两种选项，海运的价格可以在船公司查询到，但直接跟船公司直接订舱的，只能整柜订，要拼箱的只能跟货代公司订。所以，货代公司给的价格和船公司给的价格是不一样的，这并不代表船公司的价格比货代的便宜很多，货主们可以直接在船公司官网查询价格，再对比货代给的价格，就能知道市场上的平均价格在什么位置，根据需求和预算对货代进行选择。头程运输费并不是每个人都需要的，有些货主有自己的指定物流商。 2.贴标费亚马逊卖家在转入FBA仓库之前，需要贴FBA标签，才能转入FBA仓库，一般价格一张标一美金左右。 3.出库费澳通海外仓的出库费包含了出库的所有操作，无隐藏收费。有些海外仓有操作附加费用，比如前面提到的清点、拉货算两项收费。 4.仓储费仓储费一般指的是需要暂存、中转的货物所停留在海外仓时间、空间所产生的费用，按照货物占用的面积+停留的时间计算费用。 5.一件代发一件代发是电商常见的一种方式，一件代发可以降低卖家的运营成本。供应商和海外仓长期合作，将成本平摊到每一件产品上,仓储费比较划算。

海外仓收费标准是没有明确规定的，这就造成很多海外仓公司胡乱收费。  有些海外仓只有四项收费:头程海运费+贴标费+出库费+仓储费，公开透明。

海外仓收费结构包括哪些？-跨境知道

海外仓收费结构包括哪些？

一、美国Amazon近况<img src="https://static.ikjzd.com/kjzd/2021-06-30/20210630105715LhP19z.png"/><img src="https://static.ikjzd.com/kjzd/2021-06-30/20210630105724zlfC9O.jpg"/> 从六月以来，大家有没有发现目的港派送越来越慢，Amazon仓库预约时间越来越难拿了呢？当然，肯定不是我们偷懒，而是现在美国的现状，真的快不起来。现在我来给大家说一下，目前是为什么目的港派送会如此缓慢。美国疫情反弹，截止到发稿日2020年6月28日，美国现确诊将近139万人，单日新增超4万人，其中CA和TX成重灾区。CA州本来就是中国跨境电商的桥头堡，经此一事，基本沦陷。物流的各个环节都在缺人，导致现在一车难求。 二、劳动力的减少，导致了一系列的后果。<img src="https://static.ikjzd.com/kjzd/2021-06-30/20210630105808u5eItM.jpg"/>首先是亚马逊预约困难，由于没有足够的工人卸货，现在大部分热门仓库预约困难，就算拿到了预约时间也有可能被亚马逊往后推迟，目前LAX9、ONT8、PHX7、FTW1这些仓库已经爆满，有些人拿到FTW1的预约甚至已经放到了8月份。<img src="https://static.ikjzd.com/kjzd/2021-06-30/20210630105820lMEriC.jpg"/>就算我们本事通天，好不容易拿到了预约时间，并且送到了亚马逊仓库，等待我们的不是成功的喜悦亦或者是结束一票Case的解脱感，而是将近24HOURS的等待时间，按照美国的行情来看，卡车的Free time是1-2个小时，等待费大概是USD 95/HOURS，将近产生了2000美元的额外成本，虽然说卸货待时长的问题一直都有，但是我们也确实没有料到情况可以严重到如此地步。 三、后段派送情况大家可能会说，卡车预约不到，用快递不就行了嘛？如果最近这一个月大家有和同行的Sales沟通的话会发现一些同行基本上不接海派的货物，虽说FEDEX和UPS有所好转，但是从上周起情况又一度回到了“解放前”，同行代理说等了一周都没有等到UPS的车上门来取件。就算是代理亲自送货上门，快递也是爱搭不理的，签收扫描非常的慢。<img src="https://static.ikjzd.com/kjzd/2021-06-30/20210630105844Igl9st.jpg"/>虽然亚马逊的骚操作一直很多，后端快递的问题今年也不是第一次见，但是在疫情和暴乱的双重打击之下这些问题被无限的放大，放大到我们货代和卖家都不曾设想的情况。针对目前这种情况，我们澳通只能集中精力，尽量扩大起运港的收货规模，把在目的港的货物派送整理清楚后，在做下一步的打算。

美国Amazon近况从六月以来，大家有没有发现目的港派送越来越慢，Amazon仓库预约时间越来越难拿了呢？当然，肯定不是我们偷懒，而是现在美国的现状，真的快不起来。现在我来给大家说一下，目前是为什么目的港派送会如此缓慢。美国疫情反弹，截止到发稿日2020年6月28日，美国现确诊将近139万人，单日新增超4万人，其中CA和TX成重灾区。CA州本来就是中国跨境电商的桥头堡，经此一事，基本沦陷。物流的各

情况恶化，美国FBA仓库爆仓严重，热门大仓预约难-跨境知道

情况恶化，美国FBA仓库爆仓严重，热门大仓预约难

“成功的人和非常成功的人之间的差别，就在于非常成功的人几乎对所有事都说‘不’。”——沃伦·巴菲特 <img src="https://static.ikjzd.com/kjzd/2021-06-29/20210629120213iXH8PT.jpg"/>与通常认知不同的是，当一家初创跨境平台打算同时选择很多品类和商品时，反而一切都变简单了。选出新的品类或者新商品总是比较容易的，同时也很容易得到平台更多的关注和营销资源。但专注于一个品类（或是极少数的品类），将它做得尽善尽美，所要付出的努力就可能会让人精疲力竭。想做一个“全品类”的代价，往往是以放弃“‘精’品类”为代价。但从去年以来，我们看到，真正能快速做大的平台通常都是因为专注而成功的：蜜芽先是在奶粉、纸尿裤做出了让妈妈们尖叫的品质和价格，今年才在布局亲子服务，发力婴童全产业和美妆、营养等品类；格格家首先成为了最有影响力的燕窝销售平台，然后才开始在进口食品和高端食品进行拓展。从一大堆好商品中选取出一个（或少数几个）最重要商品来进行营销，这是一个跨境平台成功的关键。我不断地提醒我们的团队，选品的失败很少是因为没有选择，而是因为我们能选择的东西太多了。我坚持认为，无论一个平台主打哪个品类，只有学会对分散选品注意力的事情说“不”，才能够成为一流的跨境进口零售平台。那么，那些是平台在选品的时候需要说“不”的呢？下面有几个经常会忽视的错误：<img src="https://static.ikjzd.com/kjzd/2021-06-29/20210629120233NRP0S8.jpg"/>1、选出不够出色的商品平台里面缺点商品，因此你很着急想要填补这个空缺，但从长远来看，如果你选择了一个看上去还不错但是实际上是绣花枕头的商品，它根本不可能给平台带来销量甚至会浪费公司的推广资源，甚至危及平台的发展。举个栗子。格格家主要是做进口零食品，大众款的东西，占整个公司销售额10%不到。他们不卖尿不湿，奶粉只占5%。选品团队40多人走边了27个国家，看了一百多万的品种，为了试吃，他们每人每天要试吃40-60款商品，每个人都备好帮助消化的胃药。目前APP卖的只有四千个品种，前100个品种占销售额不到20%，非标品是增长的方向，都是国内不容易买到的那种的东西。<img src="https://static.ikjzd.com/kjzd/2021-06-29/20210629120301mimF2c.jpg"/>2、开发更多的商品可能你发现有顾客愿意为你的一个新商品付很多钱；或是给平台添加一个新的品类，就能够解决你的顾客增长问题；或者是你已经有了一批早期顾客，他们特别喜欢你的商品，所以尽管你还没打下顾客基础，你还是打算再多选几个商品给他们选购。以上这些尝试能牢牢吸引你的核心顾客吗？你确定这些尝试真的是着眼未来而不是一叶障目吗？<img src="https://static.ikjzd.com/kjzd/2021-06-29/20210629120325ImJ0Bf.jpg"/>3、过分强调短期收入收入可以来自于很多地方，比如活动促销、打折促销、捆绑销售等等。但你需要审慎地思考，某些收入是否具有规模化的潜力？它们是否是稳定的收益？以及这些收入是你想要长期依赖的收入来源吗？选品说“不”的确需要原则和勇气，因为“是”不会让任何人失望，也不会带来争论。但说“不”有其真正的价值，因为它让平台能将有限的时间和资源专注于真正有价值的商品上。况且，如果你可以将一个品类做到极致，那么你在以后就能有更多的品类做更多的尝试。极客思维，筛出让顾客尖叫的商品，把商品和服务做到极致，把顾客体验做到极致，超越顾客预期。互联网时代的竞争，只有第一，没有第二，只有把选品做到极致，面对100款甚至几百款商品说“不”，才能选出一款极致的商品，才能够真正赢得新顾客，赢得回头客。

“成功的人和非常成功的人之间的差别，就在于非常成功的人几乎对所有事都说‘不’。”——沃伦·巴菲特与通常认知不同的是，当一家初创跨境平台打算同时选择很多品类和商品时，反而一切都变简单了。选出新的品类或者新商品总是比较容易的，同时也很容易得到平台更多的关注和营销资源。但专注于一个品类（或是极少数的品类），将它做得尽善尽美，所要付出的努力就可能会让人精疲力竭。想做一个“全品类”的代价，往往是以放弃“‘精