港口空箱堆积、运价持续下跌、货代无单可接，跨境卖家的机会来了？

2021年，全球海运需求飙升，运价高涨、拥堵严重，用于海运运输的集装箱也成了紧俏货，一时间“一箱难求”，几乎重现了古时的“洛阳纸贵”。

2022年，全球经济增长放缓，通胀高位运行，地缘政治冲突持续，美联储持续加息，全球经济复苏面临重重考验。而目前的集装箱航运市场受此影响，可以用“淡季不淡，旺季不旺”来总结。

对于2023年的市场走势，考虑到供需因素，业内人士似乎大多都不太看好。

根据最新的数据显示，我国的对外贸易数据不容乐观。全球不少昔日辉煌热闹的港口甚至出现了空箱压港堆积如山的现象，集卡排长队却无单可接，2021年“一箱难求”的盛况，已不复存在。

01 港口空箱堆积如山

“我们现在已经很少加班了。以前加班时，通常是上班12小时，休息12小时，现在是上班12小时，休息24小时。”在上海港开集装箱卡车的一位工作人员透露，如今港口有很多空集装箱，他们的工作量也因此受到影响。

不仅是上海，空箱堆积如山的现象还在广州等全国各大港口上演。据财新网报道，有集装箱航运人士称，当前全球集装箱规模超过5000万标准箱，集装箱过剩比例超过10%。

集装箱可用指数CAx也印证了这一点。据全球线上集装箱租赁和交易平台Container xChange近日发布的数据，与过去三年相比，今年1月份中国港口的拥挤程度更高，这表明中国有更多的集装箱可用。

然而，“有更多的集装箱可用”这句话并不是一个好消息。

集装箱可用指数CAx由Container xChange发布，是衡量港口进港集装箱与出港集装箱的比率，指数高于0.5，表明港口的进港集装箱多于出港集装箱，容易造成空箱在港口堆积的情况；指数低于0.5，则表明出港集装箱多于进港集装箱，从而形成“一箱难求”的局面。

该数据还显示，与过去三年相比，上海、宁波、天津等港口的CAx指数保持高位。

具体来看，今年前10周，上海40英尺集装箱CAx的数值均高于去年同期，其中第二周达到0.66，之后几周稳定在0.64。

作为对比，2022年第三周，上海40英尺集装箱CAx的数值只有0.48，最高时也仅为0.59。

今年前10周，上海40英尺集装箱CAx的数值均高于去年同期。

此外，今年前10周，上海20英尺集装箱CAx的数值同样均高于去年同期。

实际上，2022年拥堵情况已经开始大幅缓解，运价也在持续下滑，集装箱使用步入常规化状态。在“一箱难求”时期，上海港的集装箱可用指数长时间低于0.1，例如2021年11月底到12月初，该指数低达0.07。

在美国洛杉矶港，空箱堆积情况更为严峻。CAx指数显示，今年前10周，洛杉矶40英尺集装箱CAx的数值维持在0.78以上，最高时达到了0.83。20英尺集装箱CAx的数值较去年有所下降，但依旧处在0.73-0.79的高位。

而在去年的前十周，这一数值最高达0.91。另外，北欧的安特卫普港等也在0.8以上，意味着欧美消费地港口空箱堆积情况超过国内水平。

02 空箱堆积过剩原因

对于集装箱过剩背后的原因，知名货代义乌彭于晏告诉跨境知道，这主要是因为年前没有等来出口订单爆发，很多工厂提前放假，空集装箱没能及时转运出去，从而造成港口空箱积压，而年后本来就是淡季，出口量不高，于是空箱持续累积。

义乌彭于晏预计，要到5月份外贸才能迎来恢复，而按照往年情况，出口在3月之后就应该出现上涨。

另外，某海运公司员工反馈，当下东南亚到欧美出口量快速上升，也是导致国内出口减少、空集装箱增多的因素之一。

全球第五大班轮公司赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen曾表示，尽管当前集装箱运费继续下行，但随着补库存需求的增加，商品和运输服务的订单量将再次回升。他预计回暖或将在3月或6月发生。

ONE首席执行官Jeremy Nixon也在近日表示，集运市场需求将在2023年反弹，并预计目前零售商的补库存计划将提振需求的回升。不过，航运巨头马士基持不同看法，他们预计今年全球集装箱运输需求下降2.5%。

跨境知道获悉，马士基报告称，去年公司四季度盈利下降，因为载箱量同比下降14%，装载运费同比下降3.5%，导致本季度收入略微下降至178亿美元。

除此之外，集装箱制造企业在过去一两年内大量生产集装箱，集装箱行业的产能过剩显然已经来临。据了解，2021年全球生产了超过700万标准箱集装箱，是常规年份的近3倍。

但又由于受地缘政治事件及海外通胀加剧等因素的影响，全球经济、贸易放缓，海运集装箱的需求从2021年的历史高位逐渐回归正常，与此同时，港口拥堵情况自去年以来逐步缓解，空箱周转率提升，从而加剧了集装箱过剩的现象。

最后的话

总体而言，集装箱过剩将会带来一系列后续影响。Container xChange在其发布的《2023年的23个航运业趋势》中分析称，随着市场中集装箱过剩，航运公司要么继续减少船舶运力，要么继续空船航行。

据了解，马士基目前在调整亚洲至其它大陆的运力，在这种情况下，预计2023年海运业将迎来新的价格战！

（来源：跨境知道）