天灾加人祸致航运形式严峻，明年跨境电商将受严重影响！

随着旱情发展和持续紧张的国际形势，导致巴拿马运河和红海曼德海峡这两个关键的集装箱运输“咽喉要道”同时受到威胁。且随着航运公司的财务状况面临巨大压力，迫使越来越多的船舶航行被取消。据可靠消息，服务于东部和墨西哥湾沿岸港口的码头工人工会，放言将在明年十月举行罢工。全球重要航运点问题不断，明年跨境电商必将受到严重影响！

巴拿马运河危机影响严重，绕行海域安全无法保障

因巴拿马运河危机日益严重，三个全球联盟中的两个突然将其亚洲东海岸的服务从巴拿马运河转移到苏伊士运河，因此运输时间平均增加大约 7 天。除了时间的增加，两个运河不同的费用成本也成了船运公司需要考虑的问题。

从历史上看，巴拿马运河和苏伊士运河之间的定价几乎没有差异。现在，巴拿马运河成本大幅上涨，这就是为什么航运公司宣布巴拿马运河附加费为每 40 英尺当量单位约 300 美元。因此，苏伊士运河的价格优势逐渐凸显，尽管需要多出大约 7 天的时间，但是不会有其附加费。这也意味着，因为今年的这场危机，巴拿马运河极有可能逐渐失去市场份额。

据专业人士分析，在2024 年将是西海岸短暂夺回市场份额的一年。从长远来看，向东和墨西哥湾沿岸港口发展的趋势将持续下去，因为更多的消费者在东海岸，而且货物不断转移到东南亚，尤其是印度。所以到目前为止，印度的最佳服务是东海岸的服务。但明年，部分份额将不可避免地暂时转移回西海岸。然而造成这种情况的，不仅仅是巴拿马运河的问题。在苏伊士运河方面，因为国际形势日渐紧张，在红海船只曾遭受过袭击，除此之外， ILA 合同 [国际码头工人协会为东部和墨西哥湾沿岸码头工人提供的合同]将于明年 9 月底到期。ILA明确表示如果其要求得不到满足，它将在 2024 年 10 月 1 日发起罢工。届时一旦罢工，即便港口关闭几天，也会造成极大的损失。

苏伊士运河和好望角，可能出现拥堵问题

关于苏伊士运河过境的安全问题也十分令人头疼，也门胡塞民兵在曼德海峡对与以色列有联系的船只进行了袭击。而根据最新的情况来看，非以色列船只也难以幸免。前几日，一艘东方海外集装箱船遭到袭击，损失惨重。于是其他集装箱船选择绕行非洲好望角，随着国际形势的升级，已经对航运构成更严重的威胁，这也迫使更多的集装箱船在开普敦附近航行。不仅会影响从巴拿马改道苏伊士运河的跨太平洋服务，还会影响整个亚欧贸易。

与苏伊士运河相比，绕行非洲的跨太平洋进口将再增加 10 至 14 天。而与巴拿马运河相比，这已经又多了 7 天，加起来将近21天。因此，第一个影响是承运人必须增加 30-40% 的船只（跨太平洋轮换）才能继续每周的服务。有大量新运力投入使用，但如果运营商需要增加 30-40% 的船舶来为东海岸提供服务，到时南边会造成运力紧缩的情况。

然而西海岸也有其局限性，如果商船都转移到西海岸。待港口将满员，西海岸的价格极有可能飙升。

全球航运形势严峻，货物安全是重中之重

巴拿马历史性干旱与红海局势升级同时发生，迫使大多数集装箱船走好望角航线，极有可能导致运费飙升。除了运费，所有跨境人最关心的问题是物流服务的可靠性，而不仅仅是货运成本。

据 Flexport 的海洋采购全球主管 Nerijus Poskus 坦言：“我准确地预测到了这一点。由于航班全部空白，延误已经相当严重，我怀疑 2024 年情况可能会变得更糟。这就是您看到以星 [NYSE: ZIM ] 等航运公司推出优质 [加急] 服务的原因。我认为必定会有更多的运营商将会效仿。有人会说：你疯了吗？为什么要在这样的市场上推出昂贵的优质服务？究其背后的原因，物流商为寻求稳定会愿意为此付出代价。”

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