一个国际物流是否具有商业价值，如何判断？

如何有效识别一个国际物流的商业模式是否具有商业价值，可以简单的用OMO来说明。

左边的O是（online）是看其是否能基于IaaS创建高效的PaaS，并在此基础上提供一系列（在每个环节上）SaaS(如OMS、WMS、TMS、FMS、GPS、RFID、SPSS......等）的有效应用。

右边的O是（offline）是看其是否能够提供满足供应链全链从实物资本到操作能力、运输通道、设施及运力...等的高效资源收集，配置及控制、管理的能力。

合二为一的OMO应是一个可以高效运行的国际贸易及物流体系。我个人的看法：

1、基础国际货代业务（功能）低端化以及可替代性趋势明显。是较典型的单一（简单）或分段式功能外包服务商，其服务内容越来越容易获得。

2、跨国物流集团正大力向高端物流模式拓展，如：第四方物流（LLP）、咨询公司、供应链规划、设计和总承包商转型。

3、规模化（马士基为大而大）、全行业覆盖及纵向一体化（由福特开创的行业一体化，由穆勒采油马士基用油等）等规模化、纵向集约一体化的商业模式已受到极大冲击。

4、DT时代，共享经济条件下，“云”商务社区化、专业及互动平台化、全球资源一体化的趋势已明确显现。

5、基于互联网架构的开放性，国际物流相关的社区、平台、网站等都必须是开放架构，每个成员（包括个人和企业）都可以在上面开发和发布各种应用软件、咨询内容、管理技术、设计方案、物流知识、操作能力、国际网络、运力、工具、仓库、场站信息、金融服务等一切有形无形的资源要素。

6、客户对物流知识、专业技能（专家）的需求增加，即行业知识和行业特定的解决方案成为获得客户的关键要素，而对国际货代和合同物流一体化需求减少。对国际货代（轻资产型企业）人才和专业技能已成为企业最重要的核心资源。

7、在充分竞争环境下的市场，对企业经营方向、战略、模式和要素的制定、收集、获取提出了更高的要求。

从线上走到线下，并覆盖供应链全链，其重点聚焦到关键节点交易、交付、存储以及金融、咨询、设计规划、Saas(信息系统及其应用软件）等增值内容服务。从全球贸易便利化框架入手，核心价值的逻辑关系就明确了，如能精准确定国际货代现在在供应链所处的位子，并能沿着供应链上下游扩展、延伸开来，中国物流界就会有国际货代的位子。

当然，我们从一个“信息传输靠吼，万里长征靠走 。”的小手工业时代过渡到信息化时代不太可能一蹴而就，需要一点时间学习进步。但全球化、标准化、网络化以及信息化的趋势不会逆转。所以，我们是不是应该更深入了解这样一个生态圈，它的组织结构、运作模式、操作流程及信息系统，OMO平台还可以免费分享给大家一些更便利的系统录入（导入）软件（Saas）和系统接口，帮助大家理解和工作。

“生态圈”对大家来说，是一个新的工作模式，和大家过去习惯的工作方式是像非像，好像更复杂更麻烦，但一定要注意，这正是需要我们去克服的一种叫“习惯的力量”的东西，否则我们就不容易做大，不能进步。

（来源：最航运 ）