预计1月份将出现大幅上涨，101艘集装箱船横跨1000英里等待泊位

堵！101艘集装箱船横跨1000英里等待泊位

跨太平洋海岸线等待洛杉矶和长滩港泊位的集装箱船的数量日益增多，现在已经超过百艘达到101艘。

根据南加州海洋交易所(Marine Exchange of Southern California)的最新数据，在绵延1000英里的北美海岸线上，有101艘集装箱船停泊或游荡在美国的两个门户航道上等待泊位。在疫情之前，从亚洲到北美通常只需要两周的航程的船只现在由于拥堵延误却占用了巨大的运力，有些航程船舶的靠泊时间超过了45天。“中谷山东”号等待泊位已达55天。

虽然洛杉矶港披露等待船舶数量一周内缩减近半，而事实拥堵并未缓解。上个月，美国当局对船舶等待泊位的锚地推离了加州海岸，要求船只停在距离海岸线150英里的海域。当大家看不到大批的集装箱船队时，后续拥堵的船只的数量却在继续增加。

通过Clarksons的堵港数据和洛杉矶港的出港船量数据分析交叉跟踪印证，港口拥堵仍未缓解。缩减是源于锚地安排规则调整导致部分船舶未被统计。

南加州航运交易所于11月15日对锚地等泊排队规则进行了调整。按照以往规则，待入港船舶可以在距离洛杉矶港和长滩港20海里以内的锚地待泊。过去半年港口拥堵加剧导致待泊区域过度拥挤，出于安全和空气污染的考量，新规规定，除特殊情况外，等泊船舶只能在距离加州西南150英里以及距离加州和墨西哥50英里外的海域等待，只有港口通知72小时内可以入港的船舶才被允许缓慢靠近港口锚地就近等泊。如此一来，货轮之间的行船间距拉大，也拉长了货物进港的速度，从而导致港口拥堵的局面进一步加剧。

南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)的最新数据显示，目前有101艘集装箱船滞留，其中30艘停泊在南加州海域，71艘在指定的安全和空气质量区域之外缓慢航行或漂泊。

“你能想象101艘集装箱船在今晚的暴风雨中都聚集在洛杉矶附近40英里海域内的风险吗?”现在，这些船只蔓延了1000英里，其中许多位于墨西哥海岸以南相对平静的水域。”该交易所13日在Facebook上发帖称。

截至13日晚，当局实际上已经清理了所有停泊在洛杉矶和长滩的船只，以应对即将到来的大风暴。

北卡罗莱纳州坎贝尔大学(Campbell University)副教授Sal Mercogliano在他的热门YouTube《航运正在发生什么》系列的最新视频中指出，跨太平洋贸易航线船只的等待时间极其漫长。视频中指出，等待在墨西哥巴哈(Baja)海域的“Navios Amarillo”号和等待在厦门海域的“Maersk Esmeraldas”就最典型的案例。

4250TEU的“Navios Amarillo”号于11月17日离开韩国釜山港，目前停泊在墨西哥水域，计划于1月2日停泊在洛杉矶，为期46天。

这艘11月底曾挂靠香港、深圳、盐田、厦门港的13000标准箱的“Maersk Esmeraldas”号于两天前离开厦门港（实际上12月1日已离港），目前仍停泊在离中国海岸线不远的海域，计划于1月11日抵达洛杉矶，需要一个月的中转时间，这表明了跨太平洋航线上的拥堵规模。

洛杉矶和长滩港口13日宣布，计划中向船公司收取的“集装箱超期滞留费”将再推迟一周，这已是第5次推迟。这项罚款在10月首次提出，但迄今尚未实施。

多数航线运价再次小幅上涨，预计1月份春节假期前将出现大幅上涨

大多数贸易航线的集装箱现货运价再次小幅上涨，预计1月份中国春节假期前将出现大幅上涨。

根据最新一期宁波集装箱货运指数(NCFI)，在运力持续紧张的背景下，21条航线中有15条出现小幅增长。

从亚洲到北欧，Drewry的世界集装箱指数(WCI)持平，为每40英尺13564美元，波罗的海货运指数(FBX)上涨1%，至14345美元，而Xeneta最新指数(XSI-C)上涨3%，至每40英尺14443美元。

据报道，目前一些航运公司现在提供给货运代理和无船承运人的亚洲-北欧费率有效期仅为两周，并拒绝在2月中国农历新年之前签订任何短期合同。

一家总部位于英国、在中国设有办事处的无船承运人表示，其承运人代表一直在“找借口”拖延合同谈判，并且在该承运人明年的合同政策方面“要么是撒谎，要么是真的没有被告知”。

对于该托运人和许多其他中小型承运人客户来说，其2022年预算存在大量不确定性。“很长一段时间以来，除了即期运费，我们没有看到任何人提供或履行交易。每个人都在说'农历新年过后再谈吧'，”他补充道。

另一家英国货运代理公司表示，他“担心出现最坏的情况”，其他承运人将效仿马士基，实际上将较小的托运人排除在明年享受任何运价稳定之外。他说：“我们的客户想知道他们明年的运费会是多少，而现在只有几周的时间了，我们真的毫无头绪。”

与此同时，在跨太平洋航线，Drewry的世界集装箱指数(WCI)显示，亚洲-美西运费上涨了5%，达到10138美元/FEU，美东运价上涨了4%，达到13118美元/FEU。包括保费在内的波罗的海运价指数FBX显示，至美西小幅上涨1%至14924美元/FEU，而至美东上涨3%至17195美元/FEU。

尽管这条线路的高峰季节已经结束，但NCFI的评论指出，需求“仍然处于高水平”。

而仍在洛杉矶和长滩的圣佩德罗湾(San Pedro Bay)港口等待泊位的船只中，3398teu临时包租的巴拿马型“中谷山东号”(Zhong Gu ShanDong)轮已停泊55天，具体靠泊尚无明确时间。单是这种闲置的成本就意味着承租人的巨额费用，据一位经纪人估计，超过500万美元。