爆仓，抢船期！美西集装箱价格涨至4300美元！创8年新高！

据报道，近期，美国航线集装箱海运价格持续暴涨受到关注。上海至美国西岸基本港的集装箱运费达到8年来的最高水平，较今年年初翻了一番。有货代公司表示，此前不久已收到船公司9月15日涨价通知，发往美国西岸的集装箱价格计划涨至每条柜4300美元（约合人民币 29110元）。

相关货运公司被政府机关约谈

根据上海航运交易所数据，截至9月11日，美国西岸航线上海出口集装箱运价指数报3813美元，与一周前的运价相比，每条柜又涨了55美元，而相比年初已经翻了一番；美国东岸航线运价指数为4534美元，与年初相比涨幅约77%。

据了解，不少货运代理公司反映，目前美国航线运价高，订舱难，主要是因为船公司运力难以满足突然增长的航运需求。

美国航线海运价格迅猛增长，主要还是因为航运需求和运力供给不足产生的矛盾。今年二三季度，国际疫情形势下，跨境电商业务增量明显，在国内疫情得以控制的背景下，国内生活日用品和防疫物资的出口需求大幅增加。

据悉，美线集装箱海运价格暴涨受到格外的关注，有关政府监管机构也已经行动了，FMC向班轮公司发出“串谋”即法庭见的警告！

中美海运运价持续猛烈上涨引发监管部门关注，继发函问询后，交通运输部日前约谈了运营中美航线的所有集装箱航运公司。

接近约谈会消息人士透露，交通运输部将对中美航线进行强监管，要求落实运价备案规范化，运力、航线和班期都要进行备案，航运公司指定的运费以及所有附加费用都要规范合理，需备案进行详细说明。

在上个月，就中美等航线运价波动较大的问题，交通运输部水运局还向6家船公司发函提供：中美、中欧航线有关情况表，近期中美、中欧航线运价波动原因分析及下一步工作。

目前看来，已经有航运公司开始听从FMC和中国交通运输部的警告，对GRI和跨太平洋运费进行了调整。

本周，海洋联盟成员东方海外（OOCL）宣布将恢复跨太平洋航行9次停航中的六次。

近日韩国国际贸易协会(KITA)对跨越太平洋航线的高运费表达了关注。

集运行业未来的忧患

虽然从今年上半年各集运公司发布的财报来看，各大航运公司的集运板块的确赚得盆满钵满。

但是集运业的前景看起来似乎并不乐观。

波罗的海航运公会BIMCO就在最近的一期报告中介绍到，随着政府开始放宽刺激措施，失业率上升和消费者收入下降赫然显现。即使更高的国家补贴也无法阻止世界主要消费国的消费者支出下降，最后的结果是，消费可能会遭受更大的打击，从而降低对集装箱运输的需求。

目前集装箱运费的大幅上升跟进口商的提前装载不无关系，这种较低的实际需求对集装箱运输的影响将更加痛苦，这将在未来压低运量和运价。

7月份，美国开始建造私人房屋的数量为140.6万套，较前几个月有所回升，但较2月份新冠疫情前的水平低4.5％。BIMCO之前预计，在美国，从开始建造房屋到进口集装箱之间要间隔22个月。

大佬解读美线价格暴涨背后的原因

国桥远航中国战略发展总监郭绍海：市场需求实在火爆，船公司相应的仓位，没有跟市场火爆匹配，慢航（指速度较慢的船）又有违约甩箱的情况，甩箱率要到13%、14%，这个也挺厉害的。

环世物流集团副总经理 崔峥嵘：因为之前船东4月份的预测，受到疫情影响，当时对市场的预测比较悲观，主要目的是维持住市场运价，最极端的某一周，市场上可能会撤掉20%左右的运力。

上海航运交易所信息部经理 刘越：班轮运力的投放，是要一组船，有运力布局、航线布局的时间。到美国航线去，六条船可以投入两条，但是要一下投六条的话，后面就没船了。

业内人士分析称，货代公司一般在四五月份与船公司签合同，今年因为疫情影响，多数船公司此前对国际航运形势产生悲观的预期，因此缩减运力。根据上海航运交易所最新的出口集装箱运输市场月度报告，8月份市场运输需求表现良好，即使部分航商正在逐步恢复运力供给，仍未完全缓解舱位不足情况，部分航线爆舱甩货现象频现。

来源：北美电商观察