美西线运费首度突破7000美元！从70%到34%，暴跌的准班率何时能有起色？

新高！美西线运费首度突破7000美元

疫情、塞港加剧形成超级“风暴”，让全球主要港口、码头承压，舱位供给更加吃紧，带动集装箱船运价又一波上涨。上海航运交易所12月3日最新一周综合指数SCFI应声跳增2.71%，创下历史新高，所有主要航线几乎全面上涨，其中美西线每FEU运价首度突破7，000美元关卡，近洋线首度突破1，200美元关卡，同步写下新高纪录。

据SCFI基本运价最新报价，美西线每FEU 7，019美元，大涨289美元、周涨4.2%，涨出新天价;美东线每FEU 10，623美元，大涨196美元、周涨1.8%，连二周上涨;近洋线每TEU 1，266美元，大涨142美元、周涨12.6%，创历史新高；欧洲线每TEU 7，587美元，小涨38美元、周涨0.5%，止跌回升。

航运公司表示，第四季进入近洋线传统旺季，加上第三季东南亚因疫情停工、中国断电停工，第四季赶工出货下，推升近洋线运价持续攀高;同时，欧美市场补库存需求仍然强劲，带动欧洲线、美国线淡季不淡，在加价抢舱、价高者得的氛围下，运价缓步探高。

再者，全球塞港严重，近日逾500艘货轮海上等待靠泊，造成船期延误、准班率直落，引发航运公司大量跳港、停航，本周起连着四周全球主要航线将取消近50个航次、取消率8%，逾七成来自最繁忙的亚洲至美国线，想要保证拿到美国线舱位，传出每40 FEU加价4千～6千美元起跳。

超级变种病毒Omicron全球扩散，也让全球主要机场、码头、港口升高警戒，加强防疫检验、隔离甚至边境管制，许多国家不准船舶靠港换船员。

货代业者表示，疫情加上塞港，恐将造成货主预期心理，提早或大量补货、囤货，让货量冲高，预计从第四季到明年农历年前，海运市场可望延续荣景，运价易涨难跌。

从70%到34%，暴跌的准班率何时能有起色？

目前，全球班轮的准班率仍处于最低水平，只有三分之一的船舶能按时作业。据数据与咨询服务提供商Sea-Intelligence的最新数据显示，班轮公司的准班率仅略有提高，等待时间也略有缩短，这恰恰与目前对班轮公司复苏进程缓慢的普遍看法一致。

Sea-Intelligence对34条不同贸易航线和60多家承运人船期表的准班率进行了评估，报告称，2021年10月，只有34.4%的集装箱船按时到达。据Sea-Intelligence报告显示，2021年全年，这一比例维持在34%至40%之间，而在2020年夏天之前，该比例为70%以上。与去年同期相比，2021年10月的准班率下降了18个百分点。

“唯一积极的方面，就是班轮航线的准班率没有进一步下降。”，Sea-Intelligence 的首席执行官Alan Murphy表示。他强调，与9月份相比，10月份准班率略有改善，但也仅为0.4个百分点。

数据显示，2018年全球班轮行业的平均准班率为70%，2019年为近80%。从2020年8月开始下降，到2021年1月跌至34%。

之前，集装箱船的平均延误时间为4天左右，在2021年8月达到近8天的峰值，目前为7.34天，过去两个月船舶延误时间略有减少，但仍远高于历史水平。

2021年10月份，在全球前14大班轮公司中，只有四分之一的船舶按期运营，比一年前下降了一半。据Sea-Intelligence透露，准班率最高的班轮公司是马士基，其次是汉堡南美，有四个班轮公司的准班率低于20%。14家班轮公司中，有10家的班轮月度航线准班率有所改善，但是较上年同期相比，没有一家公司的准班率有提高。除其中的三家公司外，其余所有公司的准班率较去年同期相比降幅超过20个百分点。

尽管港口和班轮公司表示在缓解供应链拥堵方面取得了一些进展，但预计至少要到2022年，班轮公司的准班率才能出现显著改善。