断货警告！中欧卡航停止收货，欧洲大面积爆仓！预计超7亿包裹延误！

黑五网一刚过，国际航海运各告急的消息就开始此起彼伏。让正在备货，准备做新一轮冲刺的卖家们陷入忙乱！

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销售额飙升，超7亿包裹或被延误

根据数据显示，今年网络星期一消费者的在线开支将在108亿美元到127亿美元之间，同比增长15%至35%，创造有史以来最高纪录！

而在销售额暴涨的同时，卖家们也迎来了新的挑战！

本月到目前为止，美国三大包裹运输公司几乎都达到了“高峰表现”，包裹运输公司正在耗尽全力处理卖家的包裹。

根据ShipMatrix的数据，从11月1日到11月14日，美国三大包裹运输公司的准时送达率是：联邦快递96.5％，UPS 97.3％，USPS 96.6％。从11月15日到11月21日，分别为：联邦快递 96.6％，UPS 96.9％，USPS 95.4％。

然而，Salesforce表示，预计从11月中旬到下个月发货的假日包裹最终将超出全球5％的运输能力，使7亿个包裹有被延迟的风险。

如若需要延迟交付，卖家需要做好跟买家的沟通工作，避免由此带来的退货和差评。

同时，为应对包裹延迟问题，减少客户因包裹未能准时到达或被偷给买卖双方带来的担忧，亚马逊也推出了一系列措施。

如地图跟踪(Map tracking)、共享跟踪(Share tracking)、妥投拍照确认服务(Photo-on-delivery)、亚马逊预估交付(Estimated delivery window)、Amazon Day、车库交付(Key In-Garage Delivery)、指定地点交付(Hub deliveries)等，只是效果目前难以预估。

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港口大面积爆仓，海运暴涨300%

卖家们除了面临尾程告急之外，头程环境同样不容乐观多国港口出现箱满为患现象。缺箱、爆舱、甩柜，跳港、运费疯狂上涨，让许多正在为圣诞节备货的卖家，正陷入前所未有的困境。

“说实话,我做货代十几年了,这么高的价格还真是第一次见。”某国际货运代理公司表示：今年情况不同,伴随集装箱的紧缺,海运涨价幅度非常高,海运价格普遍涨了200%—300%。

美西航线之前运输40英尺集装箱的价格是1500美元左右,现在大概5000美元。

还有比它更贵的航线,比如近洋航线的价格基数低，所以越是近洋的航线价格涨得越多，有的甚至从200美元涨到2000美元，这么高的价格还订不到舱位，订到了舱位也没有集装箱。

由于亚洲对集装箱的需求强烈,各大船运公司表示还将征收退关费、拥堵附加费等。赫伯罗特表示,将从12月15日起对退关费进行调整,针对中国出口的货物征收附加费。

马士基、地中海海运与法国飞达等表示,对东亚地区,包括中国台湾在内运往新西兰的集装箱征收200到300美元的码头拥挤附加费。从11月16日开始,达飞还将对从亚洲运往非洲的40英尺的集装箱,征收每箱200美元的附加费，而这些附加费无疑会全部转移到卖家身上。

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中欧卡航停止收货，欧洲大面积爆仓

海运面临“崩盘”之下，卡航也难逃宿命！日前，有卖家无奈道：“本来准备年底旺季大干一场的，终究还是败给了物流。”事实上，这是很多卖家今年的真实写照。

此前，说到延误和拥堵，更多卖家关注的焦点都在美国，而日前随着阿拉山口暂缓公路口岸甩挂通关作业的消息爆出后，卖家也加大了对欧洲路向的物流问题的关注。

相关消息表明，未来欧洲路向的物流情况并不乐观，圣诞、疫情和英国脱欧三重夹击下，欧洲面临大面积爆仓挑战，中欧卡航方面，货代也表示货物全部堆积在口岸出不了境，而欧洲路向航线价格也在暴涨。 

为给卖家为接下来的备货做参考和准备，小编根据相关资料对目前欧洲路向的物流情况整理如下：

一、中欧卡航渠道停止收货，10月大量货物未出境 

日前，有亚马逊卖家称，欧洲卡航9月、10月的货全部堆积出不了境，要么退回，要么改公铁。 

中欧卡航情况并不容乐观。据货代发出的消息显示，目前堵在阿拉山口的卡车有500多台，巴克图有40多台，霍尔果斯有300多台。 

某货代发出的《卡航现状及应对处理方案说明》中，对口岸整体情况说明提到：阿拉山口岸每天以清理挂厂为主，原定计划入境30辆，实际每天入境不足5辆，目前为止库房内仍剩余9月底10月初的大批量货物没有车可装。

“现在口岸的卡车都要消毒，司机要做核酸检测，时效会延误2个月左右，今年内欧洲卡航难恢复，到淡季情况会有缓解。”一名货代告诉小编。

二、圣诞、疫情和英国脱欧三重夹击，欧洲面临爆仓挑战

除了为圣诞节储备物资和任何可能与冠状病毒相关的封锁外，欧洲和英国很快还将面临脱欧问题。三重夹击下，欧洲仓储压力急剧上升。

由于新冠疫情的影响，全年电子商务的增长已经将仓储空间推到了极限。

“在第一波浪潮中，大多数航空公司已经按圣诞节的量运营。”欧洲电子商务零售商Zalando的首席财务官David Schroeder在11月表示，如果现在将圣诞节效果放在首位，它将变得更具挑战性。 

此外，英国退欧后，对存储空间的需求可能会进一步飙升，因为零售商试图避开海关检查，如果没有达成协议，还会逃避关税。 

据路透社报道，目前英国公司已尽可能在1月份可能出现的业务中断前将货物运进该国，而它们的欧洲同行则在靠近汉堡或鹿特丹等港口的泛欧分销中心囤积货物。 

如：制鞋企业Vivobarefoot表示，将在12月前将尽可能多的鞋子从葡萄牙的生产基地运往英国的仓库。 

而即使在新冠疫情之后，预计对仓库空间的需求仍将居高不下，因为现在习惯于在线订购的客户仍在继续这样做。根据Prologis的数据，电子商务通常需要的仓储能力是实体零售的三倍左右。 

三、UPS，GLS限提，量多会被亚马逊拒收 

有货带告诉小编，目前UPS，GLS等都限提，每天只能派送限定的货物数量至亚马逊仓库，多了亚马逊可能不会接收，物流公司会进行多次派送，而这可能会产生一个多次派送的额外费用。 

现在欧洲部分仓库已经爆仓，如英国BHX4、XBH1情况较为严重，德国WRO1、DTM2、STR1情况也不容乐观。 

四、欧洲航线报出10000美元天价，英国有钱没柜 

欧洲路向卡航拥堵，走铁路、海运或空运？ 

情况并没有那么简单。我们知道，空运非常贵，大多数只有补货时候会用到，而铁路运输不稳定，且小编了解到，目前欧洲航线价格也在一路暴涨，此前有消息爆出，某班轮盐田至西班牙阿尔赫西拉斯的40英尺高箱，报出了10000美元的天价。 

且据货代反馈，目前已不是钱的问题，是根本没柜子，如现在英国路向的柜子就十分难订。 

综上，欧洲方面未来头程和尾端将承重压。

来源：威速易供应链平台