出货就是亏钱！一趟运费20万！运费暴涨把外贸企业都逼疯了……

当前极端混乱的海运价格，已经把国际大买家给逼疯了

近日，美国排名前三的大型进口商家得宝（Home Depot）宣布，在当前港口拥堵、货柜短缺及新冠疫情拖累运输进度的极端情况下。

将租用一艘完全属于自家的货轮，来回航线100%专为家得宝，以缓解当前的供应链难题。

这艘船将于下个月开始运营。

一位总部位于英国的无船承运人表示，“离谱的费率”导致许多来自中国的订单被取消。

并解释说：“这对无法涨价的零售商产生了重大影响。”另一位英国货运代理则表示，目前市场“混乱不堪”。

他说：“我们客户的进口正陷入停滞，规模较小的进口商将面临倒闭。此外，据说进口商正在寻求将生产转回欧洲。”

外贸企业同样被运费逼疯

“我都快愁死了，一趟船的海运费要20来万，太高了，而且海运公司还不发货，一直说过两天、过两天。”盛泽东方纺织城内，维宁斯纺织（苏州）有限公司负责人李玉（化名）向记者说道，该公司主要向西班牙出口防疫物资和其他纺织产品，2020年以来订单情况一直不错，业绩很可观。

李玉表示，今年一季度时公司还不太忙，毛利率也较好，但从4月份开始，公司越发忙碌，但受海运费大涨、人民币升值等影响，公司利润相比去年同期下降了一半。

对此，上述行业人士表示，今年二季度纺织出口企业面临三大困境：海运费大涨、汇率上升和大宗商品价格持续上涨。

“海运费大涨是因为国外疫情特别是印度疫情爆发，导致全球供应链受到很大影响，供应链往上推会影响到全球海运的不平衡，导致国内远洋航线的运价飙升。

但其他国家因为疫情的原因，可能有很多集装箱堆存在港口，能够迅速出货，所以他们的海运费相对来说是比较低的。”该行业人士举例称，一个集装箱货柜的运费从5000美元涨到1万美元，而整个货柜可能才价值3万美元，运费占比逾四分之一。

“这就导致部分利润率相对低的产品的竞争力相比其他国家的产品没有竞争力了，也就没有必要出口了，因为出口就亏钱”。

“人民币升值是因为国内疫情控制得比较好，然后国内输入性的通胀压力比较大。

所以人民币从二季度开始涨幅也比较大，大约有2%~3%的升值幅度，这部分升值对于外贸出口企业来说，都是要自己消化的损失。”该行业人士说。

海运旺季即将到来，7月1日起，海运费再次暴涨

而更可怕的是，7月1日起，让利润消失的大头海运费将再次暴涨！据美国零售商协会预估。

5-9月单月全美港口货柜进口量皆将维持200万TEU(20呎货柜)以上水平，较先前预测继续上调，主要是经济活动逐渐复苏。

但美国零售商库存仍位于近30年低点，补库存需求旺盛将进一步推升货载需求。

美国零售商协会的供应链和海关政策副总裁乔纳森·戈尔德则认为，零售商正进入运送假日商品的旺季，这个旺季从8月开始。

而市场上已有传闻，部分船公司正在酝酿7月份的新一轮涨价。

根据最新消息，阳明海运6月15日发给客户通知指出，远东到美国线将在7月15日涨价，远东-美西、远东-美东及加拿大，每20呎柜加收900美元，每40呎柜加收1000美元。

这是阳明在半个月内第三次涨价。

其于5月26日宣布，自7月1日起调涨GRI，每40呎柜加收1000美元、20呎柜900美元。

5月28日再度向客户发出通知，7月1日起将扩大加收综合费率上涨附加费（GRI），每40呎柜加收2000美元、每20呎柜加收1800美元；6月15日则是最新调涨。

MSC则将在7月1日起对所有出口到美国、加拿大的航线加价，涨幅是每20呎柜2400美元、每40呎柜3000美元、每45呎柜3798美元，其中每45呎柜上涨3798美元也创下航运史单次涨幅最高纪录！

高额的海运费逼停客户发货纺企利润一再被挤压

目前据了解，许多外贸企业已因为高额的海运费而收到客户停止发货的消息，且未来趋势成本依旧不断上升，利润一再被挤压！

之前有人说2020年是外贸人“最艰难”的，但实际上“最艰难”的才刚刚开始。去年没有订单，没有业绩都不要紧。

今年有订单了，但是大环境在蚕食你的财富才是最可怕的。

今年出货，且出且珍惜！

（来源/浙江外贸、轻松外贸）