发展跨境贸易一定要沿边沿海吗？——中部省份如何跨贸破局

谈到跨境贸易，大家很容易第一时间跟边境省份产生联系，毕竟所谓跨境，那就一定要走出国门，和域外国家产生经贸往来，也就是传统意义上的向外赚钱。既然如此，沿海沿边的边境省份自然是牢牢占据着地理优势，毕竟从概念上理解跨境贸易天然就是以这些省份为主角的。

但中部崛起作为中国最近十年的主要国策，拥有大量的帮扶制度和税收优惠，面对如今风起云涌的跨贸局势，如果继续置身事外无疑是错过了这波最大的贸易风口，那面对已经占据天时地利的边境省份，中部省份的跨贸事业到底应该如何破局呢？或者说传统的边境省份跨贸地位还依旧稳固吗？

曾经的发展优势

中国早期的对外贸易无疑是从沿海省份的三来一补开始的，既来料加工、来样加工、来件装配，再配合上大量税费补贴，国内既不负责原料，也不负责销路，只负责提供场地和员工，并且还不限制贸易类型（高污染高耗能百无禁忌），当时国内经济基础薄弱，土地和人力成本极富比较优势，深圳早期工人月薪只有120元人民币，而欧美发达国家人力成本已经逼近3000美元，土地在大陆基本不要钱，只要外资进来，政府不但白送土地，甚至还免费通路通电，可谓是不怕您开价，就怕您不来。

相比北美欧洲动辄几十万美金一亩的天价，中国沿海土地成本优势可见一斑。这还不算通水通路通电的成本，想想要在前不着村，后不着店的北美郊区拉上一个上百人的施工队伍，不算庞杂的材料费用，仅仅3000*100*365*n美元的人工费用就够这些外资喝上一壶了，比较来看中国沿海简直就是发展外贸的天堂。

2021深圳房价最新数据已经是均价6-8万/平米了

越发昂贵的地、税成本

不过随着国内经济的发展和贸易形势的改变，大陆沿海地区的土地价格早已高不可攀，现实版的卖掉深圳买下美国已经成为可能，住宅和工业用地量价齐升（从改革开放直到2021年依旧适用），而且即便你有足够的钱，在“碳中和”的能源政策下，高污染高耗能的传统外贸工业项目也不再获批，相关行业的贸易补贴也全部取消，曾经的外贸“小甜甜”早已成为如今的“牛夫人”。

就连国内外贸的领头羊钢铁行业如今也全面取消了出口退税，甚至还加征了出口关税，是的，你没看错，从2020年5月开始，包括热轧板、管材等146种钢铁产品的出口退税全面取消，并在8月份进一步取消冷轧、取向硅钢等23种钢铁产品出口退税。现在中国不但不补贴钢铁出口，还征收出口关税，按不同情况分15%，20%，25%三档征收，也就是你钢铁企业现在想要出口赚汇国家不但不补贴你，而且还要征收高额关税变相“打压”你，曾经污染自己，便宜国外的贸易政策已经彻底改变，截止2021年，立足于中国沿海省份地、税优势的外贸项目已根本瓦解。

钢铁出口退税成为历史

海运成本高，陆运危险高

最新的外贸情况是不但生产方面有临地、税压力，新冠疫情在全世界爆发之后，世界海运价格同样飞速攀升，不到一年半时间里海运价格翻了20多倍，在2020年初一个40英尺集装箱从中国宁波港运到美国洛杉矶的海运价格是1000多美元，到了2021年9月，这个价格已经突破了21000美元，而且这个价格基本还是有价无市，港口码头被集装箱堵的水泄不通，基本处于半瘫痪状态。有人说只要按这个价格跑上一趟船，那么你的收入就能让您再买一条船。贴个图让大家感受一下涨价的速度。

海运周涨10个点的运价你见过吗

如此离谱的海运价格足以让一切传统的贸易模式灰飞烟灭，一场现实版的买椟还珠正在上演，可能你满船的货物还没有用来包装的集装箱值钱，沿海省份所谓的海运地理优势在这样的贸易背景下显得荒唐可笑。

那海运不通，陆地边境省份的情况又怎么样呢？海运不行那陆运总可以吧。废话不说，咱们直接上图：

内地忙着复工复产，边境却在严防死守 

作为中国传统陆地边境城市的云南瑞丽再次成为了疫情防控的前线，中缅口岸始终处在开合不定的关口，新冠疫情在世界其它国家有继续泛滥的趋势，特别是变异版的新冠德尔塔毒株，已经造成了超千万人口的感染，稍有不慎就有可能随着陆上贸易进入我国，从而彻底破坏中国来之不易的抗疫成果，目前的情况可以说海运要钱，而陆运要“命”。陆地边境城市的“陆运优势”并没有给外贸企业开辟第二战场，反而因为疫情风险成为复工的绊脚石，在疫情模式下，陆地边境城市不但没有装备“闪避”技能，反而因此被“暴击”了，陆地边贸的基本优势不复存在。

占据天时地利的“中神通”

既然沿海沿边的外贸“优等生”均遭遇重创，那么国内跨境贸易新的增长点在哪里？真的万马齐喑吗？答案可能出乎大多数人的意料之外，如今外贸增长最快的反而是过去常年坐冷板凳的中部省份，而其中的佼佼者无疑是河南郑州（对，你没看错，你看不起的“井盖”省早已悄悄逆袭）。郑州2021年名义GDP增长速度15.67%。按可比价计算，实际GDP同比增长12.5%，郑州市2021年1-2月出口额645.27亿元，在2019年同期为322.22亿元，同比增速100.26%。相信对中国经济稍有了解的人都知道在后疫情时代的今天做到这样的成绩意味着什么，毕竟作为外贸领头羊的广州和深圳才堪堪达到30%+的增速，一个内陆中部省份顶着疫情的压力，做到外贸额同比翻倍！就问你怕不怕，郑州老铁的厉害可想而知！

值得注意的是郑州外贸无论是增长速度还是绝对数量均在杭州之上

中部地区的外贸“隆中对”

那作为传统经济和外贸后进生的郑州到底凭借什么逆天手段做到这一切的呢？

首先是中部地区占据天时，边境省份受限于国外疫情的肆虐，不要说打开口岸通商贸易了，就连保持内部疫情的稳定都要投入巨大的公共开支和人力资源，当内陆省份因祖国良好的防控政策早已复工复产时，边境城市的主要指导思想依然是“严防死守”，这样的背景下，经济发展很难像中部省份一样保质保量，外贸的前提是你要有产品才行，从生产恢复上中部地区就先下一城。

其次是占据地利，随着疫情的深入，海运价格翻了几十倍，港口集装箱一箱难求，陆上口岸又玩成了生化危机，反倒是原来占比很小的空运部分顶住了时代的摧残，不但运输速度一流，并且价格相比海运来得更稳定，特别是航空运输的商品本来单价就高，对运费的敏感程度也远不如海运那么明显。郑州的航空港在这波疫情中逆流而上，在2021年初，郑州空运外贸的比例占据了相当的比重，也正是凭借空运的优势郑州才在这次的外贸增速表中勇夺头筹，这也是后疫情时代中部外贸破局的一大利器。

最后就是郑州凭着出色的战略眼光及早布局了外贸代工的龙头企业——富士康，你可能不知道，郑州富士康已经是苹果公司最大的海外代工厂，苹果公司最近发布的iPhone13手机大半正是来自河南郑州，并且相当一部分产能还要通过空运出口外销，在其他省份还忙着复产复工保就业的时候，郑州富士康却因订单爆表而面临着用工荒。

    一工难求的郑州富士康

廉价的土地，优惠的税费，政府的扶持，再加上稳定的疫情防控局势和相对稳定的空运体系，中部省份的跨境贸易局势正在发生翻天覆地的变化，国家政策不是过家家，发展经济不是做样子，中部崛起战略真的不仅仅是一句口号而已，它就真的发生在我们的身边。