果然大爆发！日赚2.4亿，中远海控2021年净利893亿，航运业今年能否继续"嗨"？

日前，集运龙头中远海控发布业绩预告，公司预计2021年净利约893亿元，同比增约8倍，这将是公司历史上年度最佳业绩。

经公司初步测算，报告期内，预计公司集装箱航运业务的货运量(标准箱)约2691.2万标准箱，与上年同期相比增加约56.75万标准箱，增长约2.15%。

预计公司息税前利润(EBIT)约人民币1315.2亿元，与上年同期相比增加约人民币1134.8亿元，增长约629.4%。

延续2021年前三季度的高增长，中远海控最新业绩预告显示，公司2021年预计盈利892.8亿元，同比增长799.3%；预计2021年扣非后净利891.4亿元，同比增长约829.2%。2020年，中远海控全年净利润为99.3亿元。

截至2021年末，中远海控预计母公司资产负债表未分配利润约277.8亿元，为顺利实施2021年度现金分红奠定了基础。

公司此前曾表示，预计2021年年底前将具备现金分红条件，具体的分红预案将与2021年年报一并对外披露。

整体来看，中远海控2021年已创下历史最好业绩，平均日赚高达近2.45亿元。

不过，需要指出的是，中远海控最新发布的业绩预告略低于此前部分机构“千亿净利”的乐观预期。

此外，根据预测的893亿元年度盈利水平，中远海控第四季度的单季盈利增速已环比放缓。此前2021年前三季度，公司净利润即达到675.9亿元，同比增长1650.97%。

其中第三季度，公司大赚近305亿元，当季日赚约3.31亿元。

实现量价齐升，是中远海控业绩飙涨的主要原因。

中远海控表示，2021年，在疫情反复、需求增长、供给有限等多重因素的影响下，全球物流供应链持续受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等复杂局面的挑战和冲击，集装箱运输供求关系持续紧张。

报告期内，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为2615.54点，同比增长165.69%。中远海控克服全球疫情等多重因素叠加影响，通过稳运力、保供箱、优服务等措施全力保障全球运输服务。

航运业火爆现象能持续多久？

可以说，在反复的疫情中，需求增长、供给有限等因素导致集装箱短缺致使运价连续上涨，从而也使得中远海控盈利暴增。

那么，展望2022年，运价的趋势又是怎样的呢？

华创证券最新研报认为，本轮运价行情的背景在于传统价格博弈式的船货合作模式导致供应链韧性的缺失，而疫情催化下有效运力短缺从前端船舶、码头蔓延至后端堆场、卡车、铁路等集疏运环节，形成全产业链系统性的供需错配。

预计2022年第三季度前现货运价或仍将保持高位。尤其供给端，集运供应链周转问题存在“木桶效应”。

当前“最短一块板”在于欧美内陆集疏运，其受制于产能瓶颈、劳动力紧缺、供应链各环节衔接效率问题，预计短期内难以解决。因此，22年有效供给损失或仍超10%。

上海海事大学上海国际航运研究中心高级市场分析师郑静文认为，随着全球经济逐步恢复，中国出口的替代效应将逐步减弱；

同时伴随欧美国家全面取消疫情津贴，及财政政策的收紧，消费动能趋弱，集装箱海运需求或将有所减弱。

但疫情走势仍将是影响全球贸易发展及全球集装箱运输市场最重要的不确定因素，存在反复的可能性，将继续牵制全球消费结构及补库需求，集运需求的回落可能出现波折。

当前影响运价的核心因素是船队供给，若港口拥堵无法取得实质性突破，集装箱运价或将继续维持高位运行，但目前集装箱运价的高位运行已引发各国监管部门的高度关注，运价未来进一步大幅上涨的可能性较小。

下半年随着港口拥堵的缓解，运价有望有所回调，但由于各项成本大幅上涨且班轮公司已放弃低价竞争的策略，运价断崖式下跌的可能性较小。

（文章来源：外航运）

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