区域价值链重构：中国产能 “走出去” 的新契机

近年来，随着《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）的签署与逐步生效，亚太地区的贸易格局正经历着深刻变革，区域价值链也在持续重构。这一进程为中国产能 “走出去” 带来了全新的契机。

产业价值链在东盟与日本的动态再分配

在电子、消费品、汽车配件等产业领域，价值链在东盟和日本出现了明显的再分配现象。以电子产业为例，随着东盟国家在电子制造领域的逐步崛起，加之 RCEP 框架下关税减免和贸易便利化措施的实施，众多电子企业开始重新布局其产业链。

原本集中于日本的部分高端电子元器件生产，由于成本和市场拓展等因素的考量，逐渐向东盟地区转移。与此同时，东盟凭借其丰富且廉价的劳动力资源，以及不断完善的基础设施，吸引了大量电子组装企业入驻，逐渐在电子产业价值链的下游环节占据重要地位。

在消费品领域，日本的品牌优势与东盟的生产优势相结合，日本企业将部分消费品的生产环节外包至东盟，利用当地较低的生产成本提高产品竞争力，然后借助自身成熟的品牌营销和销售渠道，将产品推向全球市场。汽车配件产业亦是如此，全球前 20 大汽车零部件厂商均在东盟设厂，形成了较为完备的汽车产业链。东盟在土地成本、劳动力成本等方面的优势，促使日本以及其他国家的汽车配件企业纷纷调整布局，在东盟构建新的生产基地，以降低生产成本，增强在全球市场的竞争力。

这种价值链在东盟和日本之间的再分配，为中国相关产业产能 “走出去” 提供了新的切入点。中国企业可以利用自身在技术研发、生产制造等方面的优势，与东盟和日本企业开展合作，融入这一正在重构的区域价值链中。

中国企业东南亚设厂的成本与供应链优势凸显

中国企业在东南亚设厂具有显著的成本与供应链优势。从成本角度来看，东南亚地区劳动力成本相对较低。例如，越南工人月薪约 2500 - 3500 元人民币，仅为珠三角地区的 50 - 60%，且年轻劳动力充足，15 - 35 岁人口占比达 55% ，这为劳动密集型产业提供了充足的人力支持。

土地成本方面，尽管部分地区如胡志明工业用地租金有所上涨，但总体仍处于相对合理水平。在供应链方面，东南亚地区电子产业集群发展迅速，三星、富士康等头部企业带动了上下游配套产业的成熟。中国电子企业如立讯、歌尔等也密集设厂，进一步完善了当地的电子产业供应链。

汽车产业链同样完备，为中国车企如比亚迪、长城等的投资提供了良好基础。此外，RCEP 的生效使东南亚国家能够享受更多贸易协定红利，如对欧盟出口享受 EVFTA 零关税，这有利于中国企业在东南亚设厂后，借助当地的贸易优势拓展国际市场。

同时，东南亚一些国家推出了优惠政策，如泰国的东部经济走廊（EEC）政策，给予企业所得税减免至 5 - 8%、机械进口免税等优惠，进一步降低了中国企业的运营成本。这些成本与供应链优势，使得中国企业在东南亚设厂能够更好地整合资源，提升自身在区域价值链中的竞争力，推动产能 “走出去”。

“China+1” 模式的深化与升级展望

展望未来 3 - 5 年，“China+1” 模式将进一步深化与升级。当前，部分企业为了分散供应链风险、降低成本，采用 “China+1” 战略，即将一部分产能从中国迁移至周边第三方国家。未来，这一模式将不再仅仅是简单的产能转移，而是向更高层次的产业协同与创新发展转变。一方面，随着中国产业结构的持续升级，中国企业在技术研发、高端制造等领域的优势将更加突出。

在 “China+1” 模式下，中国企业可以将研发设计等核心环节留在国内，利用国内完善的科研体系和高素质人才资源，提升产品的技术含量和附加值；将生产制造环节根据不同国家的优势，合理布局在东南亚等地区，充分利用当地的成本和资源优势。

另一方面，在 RCEP 的推动下，区域内贸易和投资自由化程度将不断提高，各国之间的产业协同效应将进一步增强。中国企业与东南亚国家企业在 “China+1” 模式下，将在技术、资金、人才等方面开展更深入的合作，共同打造具有国际竞争力的区域产业集群，推动区域价值链向高端化发展。这将为中国产能 “走出去” 创造更为广阔的空间，使中国企业在全球产业竞争中占据更有利的地位。

结语：

在 “RCEP+” 时代，区域价值链重构为中国产能 “走出去” 带来了诸多新契机。通过把握电子、消费品、汽车配件等产业价值链在东盟和日本的再分配机遇，发挥中国企业在东南亚设厂的成本与供应链优势，并积极推动 “China+1” 模式的深化与升级，中国企业能够更好地融入区域经济发展，在全球产业竞争中实现新的突破。